مهندسان جوان ایرانی

۱۰۰۰ جای دیدنی دنیا مجموعه فوق‌العاده زیبا از ۱۰۰۰ جایی که قبل از مرگ باید دید!	مراسم کامل اسکار ۲۰۰۹ مراسم کامل اسکار ۲۰۰۹ به همراه فیلم زاغه نشین با زیر‌نویس فارسی
X تبلیغات در بلاگ اسکای

دلتنگ دل تنگ برای لحظه دلتنگی

حرف دل 1 نظر

مجال امید نیست. پس بساز امید را تا به آن چنگال فکنی که این تقدیر نیست. بلکه سازنده تردید است.

آنان که زمام به دست دارند خواهان سرخوردگی ناقدان هستند. و اینجا ابزار مهم نیست. هدف خودنمایی می کند.

خدا نگهدار

سه شنبه 27 اسفند ماه سال 1387 01:51 RDN چاپ

استاد شهریار و خاتمی!!!

حرف دل 1 نظر

سلام

من سیاسی نیستم. اما ...

اینو در زمان وزارت فرهنگ دکتر خاتمی براش گفته.

دوشنبه 12 اسفند ماه سال 1387 10:49 RDN چاپ

تاریخچه سیستم های الکترونیکی هواپیما

مقاله ها 3 نظر

http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia_talk:Articles_for_creation/scientific/microwave/avionic

http://engiran.persiangig.com/avionic.pdf

http://engiran.persiangig.ir/avionic.doc

مقاله ای از دوست خوبمان آقای میلاد ظفر حبیب نیا

Avionic توسعه وسایل الکترونیکی مورد استفاده در هوانوردی

Avionic به معنی دستگاه های الکترونیک هوایی است . و سیستم های الکترونیکی برای استفاده در هواپیما ٬ ماهواره ها و فضاپیماها ٬ شامل ارتباطات ٬ هدایت هواپیما و نمایش و مدیریت سیستم های متعدد را در بردارد .

Communications ارتباطات

ارتباطات کابین خلبان هواپیما را به زمین و مسافران متصل می کند .ارتباطات روی هواپیما از طریق سیستم صحبت در برابر جمع public address و ارتباط داخلی هواپیما فراهم می شود .سیستم ارتباطات هوایی VHF روی باند هوایی 18 MHZ تا 136.975 MHZ کار می کند هر کانال با باند کناری خود 8 KHZ فاصله دارد . و مدولاسیون دامنه AM استفاده می شود .تبدیل از طریق یک حالت ساده انجام می گیرد . ارتباطات هواپیما همچنین می توتند با استفاده از HF (مخصوصا برای پروازهای با عبور از اقیانوس)یا ارتباط ماهواره ای اتفاق بیفتد .

سیستم ارتباطی ٬ آدرس دهی و گزارش دهی هواپیما :

سیستم ارتباطی ٬ آدرس دهی و گزارش دهی هواپیما (ACARS) مسیر داده هوا زمین ضروریبرای ارتباط جهانی برای اطلاعات حیاتی مانند AOC و ATC برای هواپیماهای تجاری و مدیریت جهانی ترافیک هوایی (GATM) و قابلیت تحرک 21 (M21) اطلاعات برای کاربردهای نظامی می باشد.

پیام های ARINC از طریق VHF ٬ HF یا مسیرهای ماهواره ای (SATCOM) با فراهم کننده های سرویس انتقال داده (DSP) که از طریق شبکه های اینترنتی مربوط به زمین کار می کنند مبادله می شوند که یک مسیر فرستادن به هواپیما و یک مسیر برای گرفتن از هواپیما توسط ACARS به آن فراهم می شود تعیین مسیر از سیستم ها فرمان و کنترل(C2) و به فراهم می شود .

شرکت سازنده کامپیوتر هانی ول ACARS ایمن را توسعه داد تا رضایت شرکت های هواپیمایی تجاری را تامین کند و راه حل ایمن ACARS که بر پایه استاندارد های صنعت است را شناسایی کند . پیدایش به کار گیری ACARS امن و سرویس های ایمن ATN و پنهان کردن ارتباطات و پایگاه داده ها کلید های عمومی موجب فراهم آوردن مسیرهای مسافرتی موثر و اقتصادی برای خطوط هوایی و مالکان هواپیما منفعت های عملی مهمی را تشخیص دادند که شامل :

اطمینان در فرستادن :

محافظت داده : سری کردن و فراهم کردن محتوتی پیام های خطوط و پیام های احساسی مسافران از فاش شدن با درخواست های غیر مجاز محافظت می کرد .

کاهش هزینه خطوط انتقال داده : فشرده سازی فایل داده اندازه پیام ACARS منتقل شده را به35% مقدار کلی آن کاهش می دهد .

تاریخچه ACARS

قبل از تعریف مسیر داده (datalink) تمام ارتباطات بین هواپیما (به عنوان مثال کارکنان هواپیما) و پرسنل روی زمین با استفاده از ارتباط هوایی انجام می شد . این ارتباط با سیستم های رادیویی VHF و HF انجام می شد که با ارتباط ماهواره ای بیشتر افزایش داده شد.

تعریف سیستم ACARS خطوط هوایی در یک تلاش برای کاهش حجم کاری خدمه هواپیما و بهبود مقدار درستی داده ها در اواخر دهه 1980 سیستم

ACARS را معرفی کردند . این کلمه در اصل به یک سیستم هوا و زمین کامل اشاره دارد . روی هواپیما ٬ سیستم ACARS از یک کامپیوتر الکترونیکی هواپیما که یک واحد میریت ACARS (MU) و CDU (واحد نمایش کنترل) نامیده می شود تشکیل می شود .MU برای فرستادن و دریافت پیام های دیجیتال از زمین با استفاده از سیستم رادیویی VHF موجود استفاده می کند .

رخدادهای OOOI

یکی از کاربرد های ابتدایی ACARS این بود که به طور خودکارموقعیت های اصلی پرواز را آشکار می کرد و تغییرات را گزارش می داد . (خارج از هواپیما ٬ بالای زمین ٬ روی زمین ٬ داخل هواپیما) که در صنعت به عنوان OOOI به آن اشاره شده است. این حوادث OOOI با الگوریتم در MU های ACARS تعیین می شوند که حسگرهای هواپیما را استفاده می کند (مانند درها ٬ ترمزهای برای پارک در پایه های تغییر وضعیت به شروع start switch ) به عنوان ورودی دریافت می کند . در شروع هر موقعیت پرواز ٬ MU ACARS یک پیام دیجیتال به زمین حاوی موقعیت پرواز انتقال می دهد . این پیام ابتدا برای عمل خودکار لیست حقوق در یک خط هوایی استفاده می شود ٬ از آنجایی که به کارکنان هواپیما مقدارهای متفاوتی با توجه به موقعت پرواز پرداخت می شود .

سیستم مدیریت پرواز حامل

برای آشکار کردن رخدادهای در هواپیما و فرستادن پیام به طور خودکار به زمین سیستم های ابتدایی گسترش داده شدند تا واسط های جدیدی را با دیگر وسایل الکترونیکی هواپیما حمایت کنند . در طول اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 1990 یک مسیر داده حایل بین MU ACARS و سیستم مدیریت پرواز (FMS) معرفی شد . این حایل امکان ارسال نقشه های پرواز و اطلاعات هوایی از طریق زمین به MU ACARS ممکن می ساخت که بعد FMS ها را زمانی که در پرواز هستند ٬ به روز کنند . و به کارکنان پرواز این اجازه را می داد که شرایط هوایی جدید را بررسی کنند و نقشه های پرواز را رد و بدل کنند .

به پایین انتقال دادن اطلاعات نگهداری

در اوایل دهه 1990 تعرف شد و به عنوان حایل بین سیستم های FDAMS/ACMS و MU ACARS بود که دربهره مسیر داده پذیرش گسترده تر با خطوط داده را نتیجه می دهد . سیستم های FDAMS/ACMS که موتور ٬ هواپیما و شرایط عملی عملکرد آن را تحلیل می کند و احتیاج به پرسنل خطوط هوایی برای رفتن به هواپیما به منظور بارگیری داده از این سیستم ها را کاهش می دهد . این سیستم ها توانایی تعیین انحراف از حالت عادی شرایط پرواز و به طور خودکار ارسال در زمان واقعی پیام به یک خط هوایی را دارد . همچنین گزارش جزییات موتور می تواند از طریق ACARS به زمین انتقال یابد . خطوط هوایی این گزارشات را به منظور خودکار کردن فعالیت های موتور استفاده می کند .این امکان خطوط هوایی را به بررسی یهتر عملکرد موتور وتعیین و طرح فعالیت های تعمیر و نگهداری توانا می سازد .

حایل محاوره ای کارکنان هواپیما

. برای رشد عاملیت ACARS ٬ MU در ACARS معمولا به طور مستقیم با یک واحد کنترل نمایش دهنده CDU در اتاق خلبان قرار می گیرد حایل می شود . و اغلب به یک MCDU یا MIDU اشاره می کند که برای خدمه پرواز توانایی فرستادن و دریافت پیام های همانند پست الکترونیکی را فراهم می آورد . این ویژگی برای خدمه پرواز انعطاف پذیری در نوع اطلاعات مورد درخواست از زمان و نوع گزارش های ارسالی به زمین را فراهم می آورد .

ACARS چگونه کار می کند ؟

یک شخص یا یک سیستم روی هواپیما می تواند یک پیام بدهد و آن را از طریق ACARS به سیستم یا کاربر روی زمین بفرستدو برعکس . پیام ها می تواند به طور خودکار یا دستی فرستاده شود .

زیر شبکه VHF

یک شبکه ایستگاه رادیویی زمینی ٬ VHF اطمینان می دهد که هواپیما با سیستم های زمینی تماس سریع از تقریبا همه جا در جهان می تواند ارتباط برقرار کند .ارتباط VHF از نوع در دید رس است و ارتباط با ایستگاه های گیرنده و فرستنده زمینی را فراهم می کند.

زیر شبکه SATCOM یا HF

ارتباط ماهواره ای SATCOM پوشش وسیعی را فراهم می آورد به جز عملکرد در عرض جغرافیایی بالا (از قبیل احتیاج به پرواز در طول قطب ها) خطوط ارتباطی HF یک شبکه مرتبط جدید است که در 1995 شروع به نصب شد و در 2001 کامل شد . خطوط ارتباطی HF مسئولیت مسیر های قطبی جدید را بر عهده داشت . هواپیماهای با خطوط ارتباطی HF می توانند در مسیر های قطبی پرواز کنند و در ارتباط با سیستم های ایستگاهی زمینی باقی بمانند (مرکز ATC و مرکز عملکرد خطوط هوایی) . ARINC تنها فراهم کننده خطوط ارتباطی HF است .

خطوط ارتباطی رو به پایین تاخیر حرکت

یک خلبان ممکن است بخواهد دپارتمان عملکرد پرواز خود را از اینکه حرکت با کنترل ترافیک هوایی (ATC) به تاخیر افتاده است مطلع کند .

خلبان ابتدا یک صفحه CMU MCDU را بالا می آورد که به او اجازه می دهد که یک زمان تاخیر مورد انتظار و علت تاخیر را وارد کند این پیام ممکن است حاوی اطلاعاتی مانند شماره ثبت هواپیما ٬ کدهای فرودگاه مبدا و مقصد ٬ زمان پیش بیی شده رسیدن قبل از تاخیر و زمان قابل انتظار تاخیر . باید توجه شود که اصلی ترین پیام های ACARS به طور نوعی تنها 100 تا 200 کرکتر دارند .

هر زمانی که RGS پیام کامل را دریافت می کند آن را به به سیستم کامپیوتر اصلی فراهم کننده سرویس خطوط ارتباطی (DSP) می فرستد ٬ شبکه زمینی DSP خطوط ارتباطی در زمین را برای ارتباط بین RGS و DSP استفاده می کند .DSP اطلاعاتی را که در جدول های مسیرشان قرار دارد برای فرستادن پیام به خطوط هوایی یا مقصد های دیگر استفاده می کند .

خطوط ارتباطی به سمت بالای گزارش آب و هوا

برای پیام هایی که CMU مقصد است مانند یک مسیر ارتباطی رو به بالا گزارش آب و هوا خدمه پرواز می توانند به صفحه MCDU خاصی بروند که لیست پیام های مسیر ارتباطی رو به بالا را در بردارد . خدمه پرواز سپس می توانند پیام آب و هوا را

انتخاب کنند و پیام را روی MCDU مشاهده کنند . واحد ACARS می تواند همچنین پیام را روی چاپگر کابین خلبان چاپ کند

مسیر های ارتباطی رو به پایین FDAMS

سیستم های مسیرهای ارتباطی ACARS دارای عنصر اصلی هستند .

1- تجهیزات هواپیما

2- فراهم کننده خدمات

3- سیستم های پردازش زمین

تجهیزات هواپیما

قلب سیستم خطوط ارتباطی روی هواپیما واحد مدیریت ACARS (MU) است . تجهیزات هواپیما متشکل از سیستم های انتهایی جابه جایی و یک وسیله ارتباطی که اطلاعات را بین شبکه ها هدایت می کند ٬ است .

پیام های ACARS از طریق یکی از سه زیرشبکه زیر ارسال می شوند .

VHF : رایج ترین و کم هزینه ترین روشی است که استفاده می شود . خطوط انتقال از نوع در خط دید است بنابراین در اقیانوس در دسترس نیست .

SATCOM : به وسیله شبکه ماهواره ای INMARSAT پوشش جهانی (به جز در نواحی قطبی) فراهم می آورد . و یک سرویس پرهزینه ٬ مناسب و عادلانه است .

HF : زیر شبکه ای است که به تازگی انتشار پیدا کرده است . و هدف آن فراهم آوردن پوشش در نواحی قطبی

٬ جایی که پوشش SATCOM نامطمئن می باشد ٬ است .

عملکرد هدایت کننده در داخل MU/CMU معین می کند کدام زیر شبکه زمانی که یک پیام از هوا به زمین هدایت می شود استفاده شود .

فراهم کننده سرویس خطوط ارتباطی

نقش فراهم کننده خطوط ارتباطی (DSP) تحویل دادن پیام هواپیما به سیستم های انتهایی روی زمین و بر عکس است .

به طور رایج دو فراهم کننده سرویس ابتدایی شبکه های زمینی در جهان وجود دارند (ARINC و SITA) اگرچه کشورهای خاص شبکه های خودشان را با کمک ARINC و SITA تکمیل می کنند .

تا سال های اخیر ، هر ناحیه از جهان با یک فراهم کننده سرویس حمایت می شد . این روند تغییر کرد و هر دوی ARINC و SITA در رقابت و نصب شبکه هایی منطقه مشترکی را پوشش می دهند .

ارتباطات مربوط به دانش فظایی

1- خطوط خروجی ارتباطات مربوط به دانش فضایی

2- انواع ارتباطات هواپیما

1- خطوط خروجی ارتباطات مربوط به دانش فضایی

1- سیسم کنترل عبور و مرور هوایی

این سیستم بین موسسه کنترل عبور و مرور هوایی و هواپیما قرار داده شده است با فراهم کردن هوانوردی از طریق هوا یا توصیه ، اطلاعاتی درباره هواپیما و شرایط آب و هوایی هواپیما تامین سلامت و سیار بودن هواپیما را فراهم می آورد .

1- تلفن بیسیم VHF

2- رادار نظارت هوایی (ACARS) ، رادار نظارت فرودگاه(ASR) ، رادار نظارت دوم(SSR)

2- سیستم کنترل ارتباط هوایی

یک سیستم ارتباطی است که شرکت های خطوط هوایی برای تعیین وضعیت هواپیما برای امنیت هواپیماهای اختصاصی شان

استفاده می کنند .تلفن بیسیم به روش VHF ، HF و ارتباطات ماهواره ای بین المللی دریایی .

3- تلفن هواپیما

سرویس تلفن عمومی روی هواپیما است که مسافران هواپیما برای ارتباط استفاده می کنند .اکنون تلفن ماهواره ای

از طریق ماهواره INMARSAT به کار گرفته می شود .

4- سیستم هوانوردی دریایی

یک سیستم رادیویی هوانوردی است که هواپیما در هوانوردی برای آشکار کردن مسیر خود از آن استفاده می کند .

VOR\DME NDB , TACAN

علاوه بر این توسعه یک سیستم هوانوردی ماهواره ای با استفاده از GPS در دست پیشرفت است .

5- سیستم فرود هواپیما

سیستمی است که برای هوانوردی هواپیما به وسیله ارسال امواج رادیویی به سمت فرودگاه برای فرود ایمن استفاده می شود .

1-وسایل سیستم فرود (ILS)

2- فرود در هوانوردی با سیستم هوانوردی دریایی

6- تجهیزات رادیویی به کار گرفته شده در هواپیما

انواع مختلفی از تجهیزات رادیویی روی هواپیما به کار گرفته می شوند در حالی که دو هدف اصلی آنها هوانوردی و

ارتباط است .

1- تجهیزات هوانوردی

VDD/DME ، گیرنده پاسخ دهنده خودکار ATC ، رادار آب و هوایی ، ارتفاع یاب رادیویی ، تجارت رادیویی

دریافت کننده رادیویی ILS

2- تجهیزات ارتباطات

VHF /HF / تلفن بیسیم ماهواره ای INMARSAT ، تلفن هواپیما

شکل اصول ارتباط هواپیما

2- انواع ارتباط هواپیما

جدول انواع ارتباطات هواپیما

کنترل عبور و مرور هوایی (ATC) ← تلفن بیسیم VHF

و تلفن بیسیم HF

ارتباطی است که به وسیله موسسه کنترل عبور و مرور هوایی به منظور تامین امنیت سلامت و تحرک عبورو مرور هوایی استفاده می شود

ارتباط

ارتباط هواپیما

کنترل عملکرد مربوط به دانش فضانوردی (AOC) ← تلفن بیسیم VHF ، خطوط ارتباطی VHF در فضای باز و غیره .

ارتباطی است که به وسیله خلبان هواپیما برای هدایت کردن هواپیما و غیره استفاده می شود .

ارتباطات اجرایی مربوط به هدایت هواپیما (AAC) ← خطوط ارتباطی در فضلی باز VHF

ارتبط بااستفاده تجاری برای شرکت های خطوط هوایی و غیره .

هوانوردی رادیویی ← VOR , DME , TACAN , NDB

ارتباطی برای دریافت امواج رادیویی به صورت پاسخ و گرفتن اطلاعاتی از قبیل مسیرها یا مسافت به وسیله دریافت امواج رادیویی زمینی یا درخواست های عبوری به صورت امواج رادیویی از هواپیما .

NAVIGATION

هوانوردی ماهواره ای ← GPS

ارتباطی است برای دریافت امواج رادیویی از چندین ماهواره و دریافت موقعیت مکانی سه بعدی است .

نظارت از طریق زمین ← ASR , SSR , ARSR , ORSR ارتباطی برای تعیین موقعیت مکانی هواپیما از طریق رادار زمینی است .

نظارت

نظارت وابسته خودکار ← داده های موقعیت مکانی را به وسیله GPS و غیره ارتباط می دهد .به وسیله ارتباط ماهواره ای با INMARSAT , MTSAT و غیره .

ارتباطی برای به دست آوردن هوانوردی به طور خودکار بدون هیچ دخالت بشر ، بر پایه داده های هوانوردی ارسالی از طریق هواپیما .

سیستم های اطلاعاتی گروهی ← توسعه آن در حال پیشرفت است .

ارتباطی برای به دست آوردن راه های موقعت مکاننی سه بعدی به صورت خودکار بدون هیچ دخالت بشر با استفاده از چند ماهواره تعیین موقعیت مکانی است .

خانگی	بین المللی
	قانون توجه به معاهده های هواپیما وضع شد کمیته بین المللی هواپیما ( یک سازمان پایدار فدراسون بین المللی پیدا شد.)	اکتبر 1919/OCTOBER 1919
کار ارتباط هواپیما شروع شد . (دستگاه های تلگراف با امواج رادیویی متوسط در دست استفاده قرار گرفت .)		1929
عملکرد امواج رادیویی آغاز شد . (ایستگاه های هدایتی با امواج رادیویی متوسط)		1941
عملکرد ، تولید یا تحقیقات هواپیمای غیر نظامی به وسیله اساسنامه GHO ممنوع شد .		1945
حمل و نقل داخلی انتشار داده شد و حمل و نقل از طریق هواپیماهای داخلی دوباره شروع شد . ژوپیتر (THE JUPITER) اولین پرواز بین هاندا و فوکوکا در 1951را جشن گرفت .	سیستم فرود از طریق ماهواره (ILS) به عنوان استاندارد بین المللی ICAO به روز شد .	ژانویه 1950
	ARINC سرویس خطوط ارتباطی VHF در فضای باز را در قاره امریکای شمالی شروع به ارائه کرد .	1977
	ضمیمه معاهده IMSARMAT به روز شد . (سرویس ارتباط ماهواره ای INSARMAT به هواپیما معرفی شد .)	1985
سرویس خطوط ارتباطی VHF در فضای باز شروع شد .سرویس ارتباط ماه واره ای INMARSAT شروع شد .		آوریل 1990 ، دسامبر 1990

تاریخچه ارتباطات هواپیما

پنجشنبه 10 بهمن ماه سال 1387 12:10 RDN چاپ

جزوه خانه

جزوات و کتب درسی 1 نظر

سلام

این هم یه دنیا اطلاعات

کتاب الکترونیک صنعتی

یکشنبه 22 دی ماه سال 1387 11:46 RDN چاپ

ieee

اخبار 4 نظر

سلام دوستان

مقالات کامل روز ieee و .. با مشخصات دقیق ذکر کنید.

بتونم گیر بیارم در خدمتتون هستم.

پنجشنبه 7 آذر ماه سال 1387 00:50 RDN چاپ

4 نظر

شنبه 6 مهر ماه سال 1387 20:26 RDN چاپ

UPS چیست ؟

مقاله ها 0 نظر

در این جا یک مقاله در مورد UPS قرار داده شده که حاصل زحمات جمعی از دوستان است .

UPS به معنای منابع تغذیه ی بدون توقف می باشد .

Download

سه شنبه 2 مهر ماه سال 1387 01:23 RDN چاپ

پورت COM کامپیوتر

جزوات و کتب درسی 1 نظر

یک مقاله راجع به RS232 که کاربرد زیادی هم داره . (همراه با پروژه های عملی )

Download

سه شنبه 2 مهر ماه سال 1387 01:21 RDN چاپ

علی...

حرف دل 2 نظر

الهی! کرامت تو بیش از آن که از تو عنایت خواهند؛ و حراستت ورای آن که از تو عافیت طلبند.

الهی! غفران تو بالاتر از آن است در بر توبه کنندگان ببندی.

به هر کجا سفر کردم تو را دیدم «فاینما تولو فثم وجه الله» و به هر دیاری که کوچیدم باز هم نظاره کردم که «سبح لله ما فی السموات و ما فی الارض» را نه به ظاهر، که از نهتوی وجود فریاد می کردند.

چراغ کهکشان در شب ، مرغان آسمان،گلها و «کل السموات و الارض» همه لب به تسبیح تو گشوده بودند.

الهی ! زمزمه رود شنیدنی بود که « یخرج الحی من المیت و یخرج المیت من الحی و یحی الارض بعد موتها و کذالک تخرجون» و همه آگاه بودند از روایت رجعت که «انا لله و انا الیه راجعون» و از حدیت هدایت که «ثم الی ربکم ترجعون».

همه را عیان گشته بود لوح «ایحسب الانسان ان لن نجمع عظامه، بلی قادرین علی ان نسوی بنانه» و همه شنیده بودند وصف قدرت بی نهایت تو را « و یعلم ما فی السموات و ما فی الارض و الله علی کل شیء قدیر»

الهی ! همه شنیده بودند فریاد« انا بشر مثلکم» و هر کس باور کرده بود که من رسول و فرستاده تو ام « انی بعثت لاتمم مکارم الاخلاق».

الهی! دیده بودند در زندگی تاریخ «من کنت مولاه فهذا علی مولاه» را، و به وقت وداع همگان آگاه شدند از وصیت «انی تارک فیکم الثقلین، کتاب الله و عترتی اهل بیتی».

الهی! چه کس نشنیده بود صدای علی را، در آن دم که ریسمانی برگردن، و سینه ای مالامال از درد فریاد « وا محمدا» سر می داد؟!

و همه دیده بودند شعله های حریق بی حرمتی مرد نمایان نامرد را بر در آن محفل نورانی، آن بیتی که محمدت هر سحرگاه به روی آن سلام می کرد و ندا می داد که «السلام علیکم یا اهل بیت النبوة»

و « ان هولاء اهل بیتی و نحن خمسة آل الکساء و ارحمنا و اغفرلنا وانصرنا علی القوم الکافرین».

با الها! همه شنیده بودند فریاد یاس مدینه را و دیده بودند مسمار خونین را بر سینه اندوهبار او و شنیده بودند« بر حاشیه برگ شقایق بنویسید گل طاقت بین در و دیوار ندارد».هم او محمد در وصف او فریائ می کرد«فاطمة بضعة منی» و چه نیکو لقب دادش«ام ابیها»

و باز هم....

الهی! دلم تنگ است؛ دلم اندازه حجم قفس تنگ است و هر چنگی که می بینم صدایش نا هماهنگ است.

همه بر خلف وعده پایدارند و مقاوم

الهی! بده سوزی، بنه داغی ز هجران شقایق ها به دل های هم اکنون مرده در دنیا و اینک من همی گویم: الهی! غمی سینه سوزم عطا کن ، بسوزان دلم را و دردم دوا کن. بسوزان دلی را که دردی ندارد ، سحر کن شبی را که صبحی ندارد.

الهی! آتش عشقت به دل بنشان.

ربنا فاغفرلنا ذنوبنا و کفر عنا سیئاتنا و توفنا مع الابرار

من سلامتم حیاتم و وجودم رو از خدای علی دارم.

به حق خدای علی دعا یادتون نره.

یا حق

یکشنبه 31 شهریور ماه سال 1387 21:39 RDN چاپ

هر ۱ گیگابایت کتاب و یا...فقط ۲۲۰۰ تومان

اخبار 1 نظر

با عرض سلام خدمت شما دانش پژوه عزیز

امروز داشتم توی اینترنت دنبال کتاب می گشتم یک دفعه به یک سایت عالی برخوردم خوب این سایت چیه ؟

کار این سایت این است که شما به ازای هر یک گیگابایت خرید کتاب ۲۲۰۰ تومان پرداخت می کنید شما این امکان را دارید که کتاب ها را از میان تقریبا ۹۰۰۰ عنوان کتاب گلچین کنید و سفارش بدهید کتاب ها عالی هستند از معروفترین انتشارات امریکا گرفته تا کتاب های برق و الکترونیک و کامپیوتر و برنامه نویسی و طراحی صفحات وب و هوا فضا و مدیریت و ریاضی و فیزیک و مهندسی و بیزینس و لینوکس و مکانیک و ماکروسافت و بهداشت و نانو و هنر و زیست شناسی و sql و شیمی و چندین مقوله از کتاب های علمی دیگر که در اینجا برای کوتاهی نوشته بیان نمی کنم البته این سایت علاوه بر فروش کتاب به فروش نرم افزار و موسیقی و موارد مربوط به موبایل هم میکند و با همان قیمت اول یعنی هر ۱ گیگابایت ۲۲۰۰ تومان(به نظر من که خیلی عالی است شما را نمی دانم ولی من که تا به حال هیچ جایی ندیدم که با ۲۲۰۰ تومان بتوانم یک گیگابایت کتاب بخرم کتاب های این سایت اغلب کمتر از ۱۰ مگابایت است اما اگر برای هر کتاب ۱۰ مگابایت حجم در نظر بگیریم یک گیگابایت برابر ۱۰۰ عنوان کتاب می شود)

برای عضویت در این سایت و خرید اینجا کلیک کنید: عضویت در سایت مربوطه

یکشنبه 31 شهریور ماه سال 1387 02:53 RDN چاپ

مهندسان جوان ایرانی

دلتنگ دل تنگ برای لحظه دلتنگی

استاد شهریار و خاتمی!!!

تاریخچه سیستم های الکترونیکی هواپیما

جزوه خانه

ieee

UPS چیست ؟

پورت COM کامپیوتر

علی...

هر ۱ گیگابایت کتاب و یا...فقط ۲۲۰۰ تومان

درباره من

ورود به کنترل پنل شخصی

ثبت نام در بخش پایین

موضوع بندی

آرشیو

پیوندها

عنوان آخرین یادداشت ها

موارد دیگر